Em 1987, foi elaborado do Estudo de Modernização do Sistema de Transporte Urbano de Teresina, realizado pelo Governo do Esatdo,através da ENEFER - Consultoria Projetos S/A. No mesmo ano foi realizado o Relatório de Impacto Ambiental (RIMA), referente à implantação da Travessia Ferroviária de Teresina.
O Aglomerado Urbano de Teresina, que compreendia os municípios de Timon e Teresina, contava com 764 mil habitantes, segundo o censo do IBGE de 1990.
Obras
Em 7 de junho de 1990, foi entregue a estação Ilhotas. Em 16 de junho de 1989, foram concluídas as obras de construção da via permanente na área central de Teresina.
Em 30 de junho de 1990, foi realizado o primeiro teste dinâmico com o trem protótipo Ganzvamac de fabricação húngara.
Em 10 de julho de 1990, foram iniciadas as obras de implantação da via permanente do ramal de Itararé.
Inauguração
Em 19 de novembro de 1990, foi iniciada a operação do Trem Urbano de Teresina.
Em 14 de março de 1991, foi inaugurada a estação Boa Esperança.
Desde a inauguração em novembro de 1990 até 5 de junho de 1991, o sistema operava gratuitamente, transportando no mês de abril de 1991 a média diária de 11.320 passageiros. A partir da cobrança da tarifa, com valor correspondente a 50% da estabelecida para os ônibus municipais, a demanda foi reduzida para 6.283 passageiros/dia (média da segunda semana de junho/91), decrescendo nas semanas posteriores.
O sistema de trem urbano de Teresina contava com 3 trens de fabricação húngara Ganzvamac, cedidos pela Rede Ferroviária Federal (RFFSA), adquiridos em 1973 e que estavam desativados desde 1987 no Rio Grande do Sul. Cada trem, com 4 carros, tinha capacidade para 604 passageiros, sendo 180 sentados.
O sistema de trem urbano era operado em via singela, com apenas um trem com intervalos de 60 minutos. Havia desvios em 3 estações, que permitiria a redução dos intervalos para até 20 minutos.
Em 21 de junho de 1996, o material rodante foi ampliado, com a entrega de mais duas locomotivas e 5 carros de passageiros.
Expansão
Em 1998, a partir do projeto preliminar desenvolvido pela Companhia Metropolitana de Transportes Públicos (CMTP), a CBTU elaborou o termo de referência contendo as especificações técnicas do projeto de prolongamento da linha do trem urbano até a Praça da Bandeira.
O projeto previa a construção de um viaduto de 1 km de extensão na Avenida Maranhão e uma estação elevada na Praça da Bandeira com terminal de ônibus de integração.
Segundo estudos, a ampliação da linha até a Praça da Bandeira permitiria o aumento da demanda 5.000 para 15.000 passageiros/dia.
Em 2001, foram iniciadas as obras de construção do trecho Matinha - Praça Deodoro.
O sistema de Trem Urbano de Teresina em 2002
Trecho: Centro - Itararé, com 12, 6 Km de extensão
Número de estações: 8, entre Matinha e Dirceu Arcoverde
Material rodante: 3 trens húngaros
Horário de funcionamento: 6h às 19h, de segunda a sexta
Intervalos: 60 minutos
Média de passageiros/dia: 5.200
Média de passageiros/mês: 102 mil
Em março de 2003, o obra do trecho Matinha - Praça Deodoro foi embargada pela Procuradoria do Meio Ambiente do Ministério Público do Piauí, sendo retomadas em julho de 2004.
Em julho de 2004, o sistema transportava diariamente entre 3 e 4 mil passageiros.
Em novembro de 2004, o sistema era operado no horário das 6h às 20h, com 26 viagens diárias (13 por sentido), no trecho de 12,6 Km de extensão com 8 estações entre Matinha e Dirceu Arcoverde.
Em março de 2005, o sistema transportava a média de 6 mil passageiros/dia, com tarifa de 05,0 centavos de Real, que representa um terço da passagem de ônibus municipal.
Em março de 2005, cerca de 40% das obras do trecho Matinha - Praça Deodoro estavam concluídas.
Em abril de 2005, negociações com o Governo Federal para liberação de recursos, de cerca de 11 milhões de reais, para conclusão do prolongamento da linha até o centro da cidade e para compra e reforma de novo material rodante.
Foto - Obras no trecho Matinha - Praça Deodoro.
Em 13 de março de 2006, foi assinada a ordem de serviço para a retomada das obras do trecho de 1 Km de extensão entre a estação Matinha e a Praça Deodoro, no centro da cidade.
Em março de 2006, encontrava-se em análise a proposta de expansão do trem urbano de Teresina até o município de Altos, 42 Km ao norte da capital.
Em março de 2006, estava sendo reformada uma composição para entrar em operação após a inauguração do novo trecho até o centro da cidade.
Em junho de 2006, forma retomadas as obras de construção do prolongamento até a Praça Deodoro. Com a nova estação, estimava-se que a demanda diária do sistema passasse de 4 mil para 30 mil passageiros
Em 19 de setembro de 2006, foi iniciada a instalação dos trilhos do prolongamento até a Praça Deodoro, sendo finalizada em outubro dos mesmo ano.
Em agosto de 2006, o sistema de trem urbano transportava a média de 102 mil passageiros/mês, ou seja, cerca de 3 mil passageiros/dia.
Em 13 de março de 2010, finalmente foi inaugurada a estação Bandeira, aumentando em 45% a demanda do sistema.
Em 21 de março de 2016, o Tesouro Nacional autorizou o estado do Piauí a solicitar um empréstimo de 215 milhões de reais para o projeto de ampliação e modernização do trem urbano de Teresina, que entre outras melhorias previa a duplicação da linha, uma ponte no rio Poti, três viadutos na região central e 8 novos trens.
Em 6 de outubro de 2016, o governo do estado assinou o contrato com a Fundação Cearense de Pesquisa da Universidade Federal do Ceará para o desenvolvimento dos estudos para implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) na capital.
Em julho de 2023, o sistema de trem urbano de Teresina, com 13,5 Km de extensão, transportava diariamente 5 mil passageiros.
